Touché par l’épidémie émanant de nombreux endroits, en février et mars de cette année, le volume des cargaisons importées et exportées de la Chine a chuté de 12,5% et 12,9% en glissement annuel, et le volume des marchandises importées en mars était de 384 millions de tonnes, en baisse de 15,1% par rapport à la même période l’année dernière; le volume de fret d’exportation en mars s’est établi à 139 millions de tonnes, en baisse de 8,9 % par rapport à la même période l’an dernier.
Depuis la prévention et le contrôle de l’épidémie, en tant que port important supportant un quart du volume d’importation et d’exportation du pays, le port de Shanghai a lancé le plan d’urgence pour la prévention et le contrôle de l’épidémie et le programme de garantie de la production et de l’exploitation, et a fait tout son possible pour assurer le fonctionnement normal et ordonné du port. Mais avec l’évolution complexe de la situation épidémique, la situation a été compliquée par l’arrêt des industries manufacturières et l’obstruction de la logistique.
Tout d’abord, en raison de la baisse des expéditions des fabricants de produits manufacturés, la performance du marché sera effectivement affectée à court terme, et on s’attend à ce que l’industrie du transport de conteneurs soit également affectée par la politique de prévention et de contrôle et l’efficacité du transport de marchandises entre les lieux à mesure que la performance de l’industrie manufacturière diminue. Par exemple, les camionneurs responsables du transport sont également limités et la livraison normale des marchandises des usines du pays au port est devenue plus difficile.
En plus de cela, le transbordement, le déchargement et l’expédition au port de Shanghai ont commencé à ralentir. La fermeture et le contrôle du personnel et le ralentissement du flux de fret sous l’épidémie ont affecté le flux de marchandises des grandes et petites sociétés de commerce international à Shanghai. Cependant, comme la situation épidémique s’est développée de manière complexe, la situation a été compliquée par l’arrêt des industries manufacturières et la perturbation de la logistique. Le résultat de tous ces facteurs est que la quantité de marchandises pouvant être exportées a diminué. Les données montrent qu’au 15 avril, les expéditions maritimes moyennes sur 14 jours en provenance du port de Shanghai ont chuté de plus de 20% par rapport au mois précédent.
En raison du récent ralentissement des expéditions de transbordement en provenance du port de Shanghai, de nombreux fournisseurs intérieurs ont commencé à choisir d’envoyer leur cargaison vers d’autres ports pour l’expédition, en particulier le port de Ningbo, qui est proche du port de Shanghai. Port par port, le débit du port de Shanghai, qui reste fermé, a diminué de 8% par rapport au même mois de l’année précédente. D’autre part, le port de Ningbo, qui est proche de Shanghai, a connu une augmentation de 27%.
La situation est que la plupart des marchandises en provenance de fournisseurs intérieurs seront envoyées au port de Ningbo pour expédition, à moins qu’elles ne soient spécifiquement demandées au port de Shanghai, de sorte que la logistique de l’intérieur vers Ningbo devient très serrée et que le prix du transport augmente également énormément. À l’origine, nous n’avions besoin de réserver le véhicule de livraison auprès de la société de logistique qu’un jour à l’avance, mais maintenant nous devons réserver au moins une semaine à l’avance. Il y a aussi de longues files d’attente de véhicules de livraison devant l’entrepôt de Ningbo, et les frais de stockage et d’empilage ont augmenté.
Pour les clients en Asie du Sud-Est, nous recommandons désormais également l’expédition de Shenzhen pour raccourcir le délai d’expédition.
